與整車銷售相比，汽車飾品銷售持續火爆。據了解，目前有意開發汽車附屬裝飾品的廠商并不太多，品牌關聯產品開發多的估計要數寶馬等高檔品牌了。寶馬的飾品種類很多，包括眼睛、鑰匙扣、手表、包、外套等等。這些產品一般都是進口的，價格不菲，但很受車主歡迎。據業內人士透漏，新車銷售利潤在5%左右，而售后服務業的利潤在10%左右。而這些內飾的成本很低。專家表示，一個比較成熟的汽車市場，50%—-60%的利潤是在其服務領域中產生的。難怪有汽車經銷商驚嘆：“賣車還不如賣飾品賺錢。”

              增長與混亂共舞

               隨著汽車產業的逐漸成熟，整車銷售的利潤空間將逐漸下滑，并向汽車“后市場”。中國汽車“后市場”空間巨大，但是還沒有形成成熟的市場環境。消費者的意識需要是有意識、有指導性的引領。大部分消費者對于汽車“后市場”的消費領域、消費方式、如何消費，處在一知半解的狀態，因此對投入此領域的消費也比較謹慎和遲疑。

              整體上來講，目前還處于混亂狀態的中國汽車“后市場”，表面上形態各異，百花齊放，非?；钴S，但形成品牌的屈指可數。但是由于準入門檻較低、缺乏有效監管和正確的引導，市場存在競爭無序、企業良莠不齊等問題。汽車后市場快速發展的背后是一片混亂，歸根結底是產品沒有一個統一的行業標準，沒有完善的行業準入標準。

              由于許多中小企業紛紛進入汽車美容、汽車改裝、汽車電子、汽車金融、汽車經銷服務、二手車交易、汽車救援等行業，沒有形成經營規模的國內汽車服務行業小店到處都是，店與店之間低價競爭、相互拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。雖然行業里也不泛有實力和資金的“潛龍”，但隨著國外企業的介入和市場競爭的加劇，后市場的一場龍爭虎斗也必不可少。而這些“潛龍”是否能夠抓住機遇騰空出世也很難說。

              國內經營者的實力較差，而服務業的介入門檻又比較低，經營者要想在連鎖經營方式中取得突破還必須加大推進力度，在管理上具備一些經驗，在網店開拓上也有一定的客戶源。這些前期做的基礎工作都會成為日后參與市場競爭合作時的極大優勢。然而，僅此而已還遠遠不夠。

              目前看來，中國汽車后市場的服務企業多屬于各自為政，一些連鎖企業也不夠成熟和完善，并且由于自身的限制對整體市場的掌控力不足，沒有形成大規模的壟斷和全國性品牌。

                同時，營銷體系不完善、法律法規不健全、陳本優勢不足、專業人員匱乏等問題也在一定程度上影響著中國汽車“后市場”的整體發展。

                 此外，中國汽車零部件投入開發之后也影響汽車“后市場”的發展。“整車和零部件的關系不夠協調，主要表現在零部件投入之后，中國許多車型都是從國外引進，所以零部件的開發是被動型的。”中國汽車工業協會副秘書長顧翔華說。