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太平洋扭力梁懸掛簡述
時間:2013-05-17 13:21

 

 

扭力梁的性能

在CTCC賽場上,海馬Z1車隊的賽車未必是馬力大的,但彎道上的實力令其他車隊望而生畏,這就是因為1600CC組別的賽車,除了海馬車隊以外,其他的賽車都是使用扭力梁式后懸掛,因此在彎道方面輸給了“類麥佛遜”的海馬賽車。扭力梁占用底盤空間少,對于需要“小車身大空間”的小型車種而言,其緊湊的結構有著無比的吸引力。不過其行駛性能就強差人意了,由于其運作方式接近非獨立懸掛,因而無論是濾震性還是操控性,都遠不及傳統的獨立懸掛。此外,在轉彎時,扭力梁會因為左右側的差動,而使得后輪與前輪“較勁”,轉向性能較差。而且由于扭力梁是整體式的,輪子的主銷內傾、主銷后傾(調節扭力梁高度可以改變)以及束角等參數,無法通過常規性手段來主動更改,操控性方面,可塑性也相當有限。說白了,扭力梁的存在價值,也就是“省地兒”。

扭力梁的趨勢

在2011上海國際車展上,德國的知名汽車零部件制造商就展示了新設計的扭力梁后懸掛總成。一般的扭力梁后懸掛,后輪的制動橋、車輪軸承全都集成在扭力梁的臂上。而ZF所展示的新技術,則是把扭力梁與后輪Hub獨立開來,也就是說,后輪的Hub是一個半活動部件,被固定在扭力梁上??梢酝ㄟ^改變Hub的固定點,來修改后輪的靜態定位數值。這對于改善扭力梁行駛性能,尤其是彎道性能,可以通過調整前束、主銷內傾等參數來改善。不過,對于成本低廉的傳統扭力梁懸掛,新技術的量產成本,會是一個影響車廠是否采用的關鍵因素。
 

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